| ແຮງບິດ (ທົດສອບຢູ່ທີ່ 23 ℃, 20 RPM) | |
| ໄລຍະ: 5-10 Ncm | |
| A | 5±0.5 N·ຊມ |
| B | 6±0.5 N·ຊມ |
| C | 7±0.5 N·ຊມ |
| D | 8±0.5 N·ຊມ |
| E | 9±0.5 N·ຊມ |
| F | 10±0.5 N.ຊມ |
| X | ປັບແຕ່ງ |
ໝາຍເຫດ: ວັດແທກໄດ້ທີ່ 23°C ± 2°C.
| ວັດສະດຸຜະລິດຕະພັນ | |
| ຖານ | POM |
| ໂຣເຕີ | PA |
| ພາຍໃນ | ນ້ຳມັນຊິລິໂຄນ |
| O-ring ໃຫຍ່ | ຢາງຊິລິໂຄນ |
| O-ring ຂະຫນາດນ້ອຍ | ຢາງຊິລິໂຄນ |
| ຄວາມທົນທານ | |
| ອຸນຫະພູມ | 23℃ |
| ຫນຶ່ງຮອບ | → 1 ທາງຕາມເຂັມໂມງ,→ 1 ວິທີ anticlockwise(30r/ນາທີ) |
| ຕະຫຼອດຊີວິດ | 50000 ຮອບ |
ແຜນວາດທໍາອິດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງແຮງບິດແລະຄວາມໄວການຫມຸນຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຫ້ອງ (23 ℃). ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຮງບິດຂອງ damper ນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນວ່າຄວາມໄວການຫມຸນເພີ່ມຂຶ້ນ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບແຕ້ມຊ້າຍ.
ແຜນວາດທີສອງພັນລະນາເຖິງຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງແຮງບິດ ແລະອຸນຫະພູມຢູ່ທີ່ຄວາມໄວການຫມຸນຄົງທີ່ຂອງ 20 ຮອບຕໍ່ນາທີ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ແຮງບິດຂອງ damper ນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມແລະຫຼຸດລົງດ້ວຍການເພີ່ມອຸນຫະພູມ.
ພາຍໃນລົດ, ລວມທັງອົງປະກອບເຊັ່ນຫລັງຄາລົດສັ່ນມືຈັບ, ທີ່ວາງແຂນລົດ, ມືຈັບພາຍໃນ, ແລະວົງເລັບ, ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການເຮັດວຽກ. ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ເສີມຂະຫຍາຍການອອກແບບພາຍໃນໂດຍລວມແລະການທໍາງານຂອງຍານພາຫະນະ.